Парковочная политика Перми демонстрирует впечатляющую финансовую эффективность, однако за сухими цифрами бюджетных поступлений скрывается целенаправленная городская стратегия по управлению транспортными потоками. По итогам 2025 года система платных парковок принесла бюджету рекордные суммы. Общий объем поступлений от добровольной оплаты парковочного пространства достиг 305,4 миллиона рублей, что на 64 миллиона превышает показатель 2024 года и означает рост примерно на 26,5%. Еще более стремительная динамика наблюдается в сфере взыскания штрафов за невнесение платы. Эта статья доходов выросла на 56,5%, составив 262,7 миллиона рублей против 166,7 миллиона годом ранее. Таким образом, совокупный финансовый вклад системы в городской бюджет приблизился к 568 миллионам рублей.
Рост поступлений обусловлен не только повышением дисциплины водителей, но и структурными изменениями в системе. Значимым трендом стал рост популярности долгосрочных абонементов, спрос на которые увеличился примерно на треть. В 2025 году пермяки приобрели 8 935 таких пропусков, что указывает на адаптацию постоянных пользователей к новой реальности. Однако ключевым драйвером роста доходов стала последовательная политика администрации по расширению и удешевлению парковочной инфраструктуры. Начало 2025 года было отмечено масштабным расширением платной зоны: с 23 декабря парковочные места на девяти новых участках в центре города, включая улицы Ленина, Советскую, Свердловскую и другие, а также на территории ЖК «Гулливер», стали платными и были включены в тарифную зону №101.
Параллельно с географическим расширением произошло и существенное повышение стоимости услуги. Осенью 2025 года администрация реализовала плановое повышение тарифов в наиболее загруженных центральных зонах. Так, с 10 ноября стоимость часа парковки в зоне №101 выросла с 20 до 30 рублей, а зона №103 была объединена с зоной №102, где тариф увеличился с 30 до 40 рублей в час. Это решение было принято на основе данных мониторинга, показавших, что уровень заполняемости парковочных мест в этих зонах стабильно превышает 90%. Важно отметить, что даже после повышения цен Пермь сохранила статус города с самыми низкими парковочными тарифами среди всех российских городов-миллионников, за исключением Москвы и Санкт-Петербурга.
Следующим шагом в ужесточении парковочной политики стало кардинальное увеличение санкций за нарушения. Краевой парламент утвердил поправки, согласно которым базовый штраф за неоплаченную парковку вырастет в 2,5 раза — с 1 000 до 2 500 рублей. Власти аргументировали эту меру недостаточной эффективностью прежних штрафов для стимулирования добровольной оплаты, особенно на фоне вынесения более 120 тысяч постановлений за нарушение правил парковки только по итогам 2024 года.
Финансовая результативность системы является лишь одним из показателей ее успеха. По оценкам МКУ «Пермская дирекция дорожного движения», основная цель проекта — увеличение оборачиваемости парковочных мест — достигнута блестяще. За десять лет работы системы (она была запущена в 2016 году) среднее время нахождения автомобиля на одном месте сократилось более чем втрое: с двух часов до 40 минут. Это коренным образом изменило ситуацию с доступностью парковочного пространства в пиковые часы и способствовало разгрузке центральных улиц. Как отметил директор Дирекции Дмитрий Артеменко, платные парковки заставили автовладельцев более рационально планировать свои поездки, чаще пользоваться общественным транспортом и избегать длительного хранения автомобилей на улицах, что особенно важно для эффективной работы коммунальных служб в зимний период.
Город продолжает совершенствовать сервис, предлагая водителям различные удобные способы оплаты: через специализированный сайт, мобильное приложение RuParking, SMS, паркоматы или банковские приложения. Также действует уникальная для России лояльная схема: у водителей есть 20 минут с момента постановки автомобиля, чтобы внести плату, а для владельцев электромобилей и многодетных семей этот льготный период увеличен до 120 минут. Таким образом, динамика платных парковок в Перми отражает сознательный переход от модели пассивного наполнения бюджета к активному инструменту интеллектуального управления городской средой, где каждый рубль поступлений является следствием улучшения транспортной ситуации и повышения мобильности для всех жителей.
