Законодательное собрание Пермского края 20 января одобрило проект поправок в региональное законодательство, направленный на приведение местных норм в соответствие с новым федеральным законом о локализации такси. Как отметила исполняющая обязанности министра транспорта Прикамья Наталья Чазова, с 1 марта 2026 года вступают в силу изменения в федеральный закон «Об организации перевозок пассажиров и багажа легковым такси», и все регионы обязаны синхронизировать с ним свои правовые акты. Цель закона — поддержка отечественного автопрома в рамках приоритетов технологического суверенитета страны, создание новых рабочих мест и снижение зависимости от иностранных комплектующих.
Суть новой системы заключается в том, что для включения автомобиля в региональный реестр такси он должен соответствовать одному из двух критериев: либо быть произведенным в рамках специального инвестиционного контракта (СПИК), заключенного в период с 1 марта 2022 года по 1 марта 2025 года, либо набрать необходимое количество баллов за локализацию производства. Критический минимальный порог баллов, установленный правительством, составит 3200 единиц в 2026 году с последующим повышением в 2027 и 2028 годах. Баллы начисляются за использование российских деталей, сырья, а также за выполнение в стране ключевых технологических операций, таких как сварка и покраска кузова или сборка двигателя.
Минпромторг России уже опубликовал первичный список моделей, соответствующих данным требованиям. На сегодняшний день в него входят более 20 моделей от шести марок: все «Лады» (Granta, Iskra, Vesta, Aura, Largus, Niva Legend, Niva Travel), УАЗ («Патриот», «Хантер»), Sollers (SP7), электромобили Evolute (I-PRO, I-JOY и др.), премиальные кроссоверы Voyah (Free, Dream) и автомобили возрожденного бренда «Москвич» (модели 3, 6, 8). Этот список не является окончательным и будет расширяться по мере локализации производства новых марок. В частности, в Пермском крае ожидают добавления в перечень моделей Haval, BAIC и Kaiyi, которые собираются в Калининграде и Тульской области. Это позволит увеличить долю соответствующих закону машин в крае с нынешних 54% (5,7 тыс. из 10,5 тыс.) до примерно 65%.
Принципиально важно, что закон не имеет обратной силы. Все автомобили, уже внесенные в реестры такси до 1 марта 2026 года, смогут продолжать работу до конца срока своей эксплуатации, независимо от их происхождения. Исключение из реестра и, как следствие, потеря права работать по новым правилам, могут произойти лишь в некоторых случаях, например, при серьезной аварии с изменением ключевых агрегатов или при переоформлении права собственности. Кроме того, для целого ряда регионов предусмотрены значительные отсрочки: в Калининградской области и регионах Сибирского федерального округа требования начнут действовать с 1 марта 2028 года, а в Дальневосточном федеральном округе — только с 1 марта 2030 года.
Важным смягчающим фактором для рынка стала недавняя поправка, принятая Госдумой в декабре 2025 года, которая учитывает интересы самозанятых водителей. Им, при соблюдении определенных условий (владение автомобилем более полугода и самостоятельное управление), разрешено продолжать работу на нелокализованных машинах. Однако их доля будет ограничена квотой, которая не должна превышать 25% от общего числа машин в региональном реестре такси на начало года. Этот переходный период продлится до 1 января 2033 года. Внешние требования к автомобилям такси, такие как обязательная цветовая гамма кузова из белого цвета с «шахматной» полосой и оранжевый фонарь на крыше, остаются без изменений.
Несмотря на законодательные гарантии для действующего автопарка, эксперты предсказывают серьезные последствия для рынка. Основной удар придется по самозанятым водителям и небольшим таксопаркам, которым обновление машин обойдется дорого. РСПП прогнозирует, что с рынка может уйти до 20% водителей (более 200 тыс. человек), что способно привести к дефициту предложения, росту времени подачи машины и потенциальному увеличению тарифов. Представители отрасли также выражают озабоченность ограниченностью выбора и высокой стоимостью некоторых моделей из утвержденного списка, а также их пригодностью для комфортной городской перевозки пассажиров. В то же время компании-агрегаторы уже ищут возможные лазейки в законодательстве, например, предлагая клиентам услуги по договорам аренды автомобиля с водителем, которые формально не подпадают под определение такси.
