На предприятии «Уральские локомотивы» (Верхняя Пышма) состоялась важная производственная веха в создании первого отечественного высокоскоростного поезда для строящейся магистрали между Санкт-Петербургом и Москвой. Завершилась примерка ключевых элементов экстерьера — головного и носового обтекателей, которые во многом формируют не только узнаваемый облик будущего состава, но и его скоростные характеристики.
Носовая часть, выполненная из стеклопластика с усилением металлическими элементами, представляет собой сложный инженерный модуль. Конструкция решает сразу несколько критических задач: обеспечивает герметичность кабины машиниста на высоких скоростях и защищает автосцепное устройство от воздействия внешней среды — снега, наледи и дорожной пыли. Испытания подтвердили точность геометрии деталей и их идеальное сопряжение с кузовом вагона.
Обтекаемая аэродинамическая форма «носа» — это не только вопрос дизайна, но и залог эффективности. Такая конструкция минимизирует сопротивление воздуха, что напрямую влияет на снижение шума, уменьшение расхода электроэнергии и достижение целевой скорости движения до 400 км/ч. По словам представителей завода, именно аэродинамика головной части определяет показатели всего состава, поэтому к ее созданию подходят с особой тщательностью.
Стоит отметить, что процесс создания поезда набирает обороты. Помимо демонстрации носа, на предприятии уже завершена сварка и покраска 12 кузовов вагонов для двух первых составов из 16 запланированных. Всего до конца 2026 года планируется собрать восемь вагонов первого поезда, а в 2027 году два состава отправятся на испытания на участке между Зеленоградом и Тверью. В перспективе до 2030 года на маршруте должно быть задействовано 43 таких поезда.
