В администрации города состоялось заседание рабочей группы, на котором был представлен проект нового тарифного меню. Его предполагается внедрить в нашем городе в 2020 году.
В обсуждении приняли участие заместитель главы администрации Перми Людмила Гаджиева, первый заместитель председателя Пермской городской Думы Дмитрий Малютин, начальник департамента дорог и транспорта администрации Перми Анатолий Путин, депутаты гордумы.
Представленный проект является комплексом тарифных планов, которые будут удобны для различных категорий пассажиров. Одним из нововведений станет появление транспортной карты для не льготных категорий пассажиров. Предполагается, что она будет, как на определенное количество поездок, так и в виде безлимитного проездного с разным периодом действия: от суток до года. Такой вариант будет выгоден для тех, кто часто пользуется услугами общественного транспорта. Максимальный размер скидки может составлять 40%. Наличная оплата также сохранится, однако стоимость поездки в таком случае предполагается выше, чем оплата безналом. Сохранится и действие льготных проездных документов для всех категорий: школьников, студентов, пенсионеров.
Напомним, что по такому дифференцированному принципу уже работают многие города страны. Так, разовый билет за наличный расчет в Самаре сегодня составляет 28 рублей, за безналичный – 23 рубля, в Казани – 27 рублей и 25 рублей соответственно. В Нижнем Новгороде разовый билет при оплате наличными средствами стоит 28 рублей, безналичными и по пересадочному билету – 26 рублей. В Перми по проектным расчетам стоимость разового билета за наличные может составить 28 рублей, за безналичный – 24 рубля. Отметим, что эти цифры являются средними показателями по городам Приволжского федерального округа.
Депутат Александр Филиппов задавал вопросы по промежуточным итогам работы пилотного проекта новой маршрутной сети, субсидирования перевозчиков. Депутат Владимир Молоковских интересовался экономикой отрасли, каков пассажиропоток, затраты на 1 км транспортного средства. Дмитрий Малютин подчеркнул, что поскольку обсуждаемый вопрос общественно значимый, необходимо весь процесс подготовки нового тарифного меню сделать максимально публичным. По итогам заседания рабочая группа приняла решение максимально открыто обсудить эту тему с привлечением экспертов Контрольно-счетной палаты города Перми, управления экспертизы и аналитики аппарата Пермской городской Думы, Торгово-промышленной палаты, перевозчиков для того, чтобы определить экономически обоснованную стоимость разовой поездки.
По словам директора Института транспортного планирования Российской академии транспорта Михаила Якимова, стоимость проезда на общественном транспорте в любом городе определяется объективными параметрами – эффективностью использования подвижного состава (средняя наполняемость), средней длиной поездки. При этом средняя длина полноценной поездки на общественном транспорте в Перми одна из самых высоких среди крупных городов страны, кроме Москвы и Санкт-Петербурга. Она составляет 7,2 км за одну поездку.
- Эффективность работы одной единицы подвижного состава в Перми высокая, это позволяло держать стоимость проезда на самом низком уровне среди крупнейших городов – 20 рублей. В мире существует инфляция, и стоимость проезда должна корректироваться. Из двух миллионов транспортной корреспонденции в сутки в Перми чуть меньше половины осуществляется с использованием общественного транспорта. Это высокий показатель, и вполне объяснимо, что бюджет города финансирует эти поездки. При этом себестоимость проезда пассажира на разных маршрутах отличается. Эту разницу невозможно компенсировать одним бюджетом. Каждый пассажир должен оплачивать услугу в том объёме, в которой он ее получил, - отметил Михаил Якимов.
С января этого года произошло увеличение стоимости проезда во многих российских городах: Екатеринбурге, Самаре, Тюмени, Волгограде, Омске и других. Все это с учетом того, что средняя длина одной поездки существенно ниже, чем в Перми.
- Мы понимаем, что транспортная отрасль будет всегда дотируемой из городского бюджета. Тот разрыв, который сейчас возникает, образуется из ряда вводных – возможность бесплатной пересадки, предоставление мер социальной поддержки льготным категориям граждан, введение гражданских проездных. В тарифном меню мы предлагаем горожанам спектр тарифных планов, которые позволят разным категориям людей выбирать именно тот тариф, который удобен им, исходя из частоты поездок. У нас получается социально ориентированное предложение, - отметила Людмила Гаджиева.
Отметим, что рабочая группа с привлечением экспертов продолжит обсуждение стоимости разовой поездки и других параметров тарифного меню.
